火车站改造工程深基坑开挖施工对既有设备加固的技术

火车站改造工程深基坑开挖施工对既有设备的加固防护施工技术

摘 要 火车站改造工程包括站房、雨棚、地道、天桥、轨道、给排水、接触网等多中构筑物及管道，其中地道深基坑开挖对既有设备影响较大，如何根据工程实际，对基坑开挖技术的应用，以及对基坑周边既有设备站房及雨棚柱的加固及研究，找出相适应的一套处理方案。

关键词高铁 站内基坑开挖站房柱加固 雨棚柱加固

1、前言

近年来，国家经济高速发展，铁路建设进入全面发展阶段。年度久远的铁路车站在功能上已经不能满足使用需要，须要进行改造建设。本工程在运营的铁路站内新建旅客地道，同时穿越普速铁路和高速铁路两个场区。工程施工环境复杂、站内客流密集、铁路既有设备多、场地狭小、无施工便道可供大型机械进出场，建设风险高，施工难度大。工程实施以基坑开挖为关键，采用（围护桩+高压旋喷止水桩止水帷幕）的工法施工，对基坑周边既有设备采取钢支撑加固、托梁加固等措施，保证了铁路的行车安全、既有设备安全、站内旅客和作业人员的人身安全，保证了工期，减低了施工成本。对类似铁路站改项目具有借鉴意义。

2、对既有设备加固处理及案例分析

常州火车站，位于江苏省常州市，隶属于上海铁路局管辖，现为直属特等站。常州火车站分为南北广场，南广场为老京沪车站，北广场为沪宁城际高铁站。站场分城际场和客场，共设置五个站台十二条线路。

2.1施工环境

本改造工程为营业线及邻近营业线施工，站场改造由普速场站房向 ……此处隐藏1030个字……体系

4.2.1混凝土挡板加固体系

雨棚柱段无空间施工围护桩，此段采用500mm厚的C30钢筋混凝土挡土板。此段基坑分层挖土，挡土板采用逆作法施工，且此板需与两侧的挖孔桩冠梁连接，便于整体受力。

4.2.2雨棚柱支撑体系

随时监测雨棚柱的变形，严禁施工机械设备与雨棚柱碰撞，开挖时对雨棚承台进行支撑。支撑采用φ609*16mm钢支撑。

5．结论

随着我国高速铁路的快速发展，施工情况日趋多样化、复杂化。为适应铁路发展特别是车站改造的需要，邻近既有线深基坑开挖施工对既有设备加固防护施工技术的研究，实用性强，安全性高，适用性广，具有较强的推广应用价值。

参考文献

[1] 国家标准《混凝土工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

[2]国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

[3] 国家标准《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)

[4] 行业标准《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

[5] 国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》(GB 50497-2009)

[6]《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

[7]《建筑结构荷载设计规范》GB50009-2012

[8]《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013

[9]《建筑抗震加固技术规程》JGJ119-2009

[10] 国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）

[11]《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013